Europe cannot be a single market if its trains stop at national borders
Renew Europe salue le vote d'aujourd'hui sur le rapport « Connecter l'Europe grâce à la grande vitesse ferroviaire ». Par ce vote, le Parlement européen appelle à la création d'un réseau ferroviaire européen à grande vitesse d'ici 2040, en commençant par les liaisons transfrontalières manquantes. Un réseau ferroviaire européen connecté, c'est une économie et un marché unique plus forts, un air plus pur, une industrie européenne plus compétitive et davantage d'emplois de qualité. Mais les progrès sont lents : le trafic ferroviaire à grande vitesse n'a augmenté que de 17 % depuis 2015, loin de l'objectif européen de le doubler d'ici 2030. Combler ce retard exigera davantage d'investissements et une approche véritablement européenne. C'est pourquoi le Parlement européen demande des investissements à long terme, des autorisations plus rapides, une concurrence loyale, un ensemble unique de règles ferroviaires européennes et un billet unique pour les trajets transfrontaliers.
L'UE a pour objectif de doubler le trafic ferroviaire à grande vitesse d'ici 2030, mais entre 2015 et 2023, il n'a progressé que de 17 %. L'achèvement du réseau coûtera environ 345 milliards d'euros. L'Europe doit accélérer, et le Parlement appelle également à des mesures concrètes et urgentes:
· davantage de financements européens et d'investissements privés ;
· des autorisations plus rapides et un ensemble unique de règles techniques dans toute l'UE, avec une homologation des trains à l'échelle de l'UE par l'Agence ferroviaire européenne d'ici 2027 ;
· un marché européen des trains d'occasion, afin que les nouveaux opérateurs puissent entrer en concurrence ;
· un billet unique pour les trajets transfrontaliers et la garantie de poursuivre son voyage en cas de correspondance manquée.
L'eurodéputée Ana Vasconcelos, rapporteure fictive pour Renew Europe, a déclaré :
« L'Europe dispose déjà de tous les ingrédients de la réussite : la technologie, l'ingénierie et des millions de citoyens qui souhaitent des moyens de transport plus propres et plus rapides. Pourtant, dans une Union fondée sur la libre circulation, nos trains rapides s'arrêtent encore aux frontières nationales. Nous devons mobiliser les investissements publics comme privés et adopter une approche véritablement européenne qui donne la priorité aux liaisons transfrontalières. En reliant nos régions, de Lisbonne à Varsovie, nous pouvons faire du rail une véritable colonne vertébrale du marché unique, permettre aux citoyens et aux entreprises de se déplacer plus facilement, renforcer l'intégration économique et faire en sorte que les bénéfices d'une Europe connectée profitent à chaque région. »
Ana VasconcelosRenew Europe MEP, Portugal, Iniciativa Liberal
Un réseau ferroviaire européen connecté, c'est un marché unique plus fort, une industrie européenne plus compétitive et davantage d'emplois de qualité, mais aussi des régions plus proches, un air plus pur et une plus grande autonomie pour l'Europe. Pour les libéraux et démocrates, la question n'est pas de savoir si l'Europe doit investir dans la grande vitesse ferroviaire, mais si nous pouvons lever les obstacles qui l'empêchent de réaliser tout son potentiel.
L'eurodéputée Vasconcelos a ajouté : « L'Europe ne peut pas être un marché unique si ses trains s'arrêtent aux frontières nationales. Aujourd'hui, la lenteur des autorisations, l'incertitude des financements et 27 réglementations différentes empêchent la construction de liaisons transfrontalières, et le trafic ferroviaire à grande vitesse n'a progressé que de 17 % en huit ans. Comme l'ont tous deux souligné Mario Draghi et Enrico Letta, notre compétitivité dépend d'infrastructures qui relient l'Europe comme un seul marché. C'est pourquoi les liaisons transfrontalières doivent passer en premier. Si nous réussissons, nous bâtirons une Europe plus compétitive, plus connectée et plus résiliente. »